{"id":1103,"date":"2013-10-24T14:32:36","date_gmt":"2013-10-24T12:32:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/?p=1103"},"modified":"2020-02-18T13:22:31","modified_gmt":"2020-02-18T12:22:31","slug":"sestao-en-el-coavn","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/?p=1103","title":{"rendered":"SESTAO EN EL COAVN"},"content":{"rendered":"

El d\u00eda 9 de octubre, en la Sede del COAVN de Vizcaya, en el marco de la exposici\u00f3n de los resultados de EUROPAN 11 en los emplazamientos propuestos por el Gobierno Vasco, miembros de los dos equipos mencionados en Sestao, presentaron sus proyectos.
\nEl emplazamiento de concurso fue explicado por D. Carlos Orbea.
\nEl proyecto SC001 fue presentado por D. Carles Crosas y el proyecto TX793 por D\u00aa. Itxasne L\u00f3pez Goiti
\nAl Acto, presidido por D. Manuel Paja Fano (Decano del COAVN), asistieron representantes de VISESA (D. Marcos Muro, D. Carlos Orbea, D. Florencio de la Vega), D\u00aa. Elena Lete, Directora de Planificaci\u00f3n Territorial y Urbanismo del Gobierno Vasco y D. Josu Bergara, Alcalde de Sestao.
\nhttps:\/\/www.facebook.com\/photo.php?fbid=376336119166766&set=pb.206654752801571.-2207520000.1382686100.&type=3&theater<\/a>
\n\"\"<\/a><\/p>\n

SC011<\/strong>
\nEquipo formado por Carles Crosas<\/strong> y Joan Sol\u00e0<\/strong>
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De la memoria del proyecto<\/strong><\/p>\n

Estrategia territorial \u2013 Nodo infraestructural<\/strong>
\nLa confluencia y superposici\u00f3n a distintos niveles de las redes del transporte p\u00fablico confiere una peculiaridad extraordinaria a este emplazamiento. A las actuales l\u00edneas de tren, y la estaci\u00f3n de Metro, est\u00e1 previsto que se sumen dos nuevas l\u00edneas de transporte: el importante tranv\u00eda de la Universidad del Pa\u00eds Vasco (UPV) y una l\u00ednea m\u00e1s local, que conecta con Barakaldo, atravesando el Galindo y recorriendo el nuevo barrio (prolongaci\u00f3n de Gran V\u00eda hasta La Punta). Son cinco frecuencias de movilidad en la estaci\u00f3n intermodal de Urbinaga, tan cerca de la ciudad contigua como de la multinodalidad metropolitana.
\nEl proyecto suma a la intersecci\u00f3n de flujos una nueva intensidad program\u00e1tica: dota de mixticidad al barrio y lo sit\u00faa en su contexto real de una ciudad de 1 M de habitantes. Oficinas, comercios, aparcamientos, un hotel y un parque se fusionan sobre, entre y bajo las infraestructuras nuevas y las existentes. <\/p>\n

Compromiso urbano \u2013 Una \u201cgran v\u00eda\u201d: centro, estaci\u00f3n y parque fluvial<\/strong>
\nLa alternativa de la Gran V\u00eda de Sestao es una nueva ordenaci\u00f3n tensionada por una \u00fanica v\u00eda que define llenos y vac\u00edos, organiza las nuevas viviendas (siguiendo previsi\u00f3n actual), y se convierte adem\u00e1s en la nueva calle de la estaci\u00f3n.
\nEl nuevo trazado permite simplificar la red viaria: una simple columna vertical articulada con Barakaldo a trav\u00e9s de los nuevos puentes, y que se relaciona n\u00edtidamente con el futuro eje Ballonti (evitando su costosa y extensa cubrici\u00f3n). A la altura de la nueva estaci\u00f3n, aparece como una rampa perfectamente continua (6%), que se descuelga hasta soldarse con la calle actual. La tradicional calle mayor se convierte ahora en avenida de la estaci\u00f3n y en v\u00eda fluvial, tensada entre los dos polos dotacionales (en dos extremos).
\nEl nuevo eje pretende 2 fachadas: en la planta baja se huye del paralelismo con el trazado y el espacio libre p\u00fablico fluye entre los nuevos edificios; pero existe tambi\u00e9n una cierta idea de cornisa superior como referencia de conjunto. <\/p>\n

Identidad <\/strong>
\n\u00bfReconvertir las \u00e1reas industriales en nuevas zonas residenciales obliga necesariamente a borrar (negar) el pasado del territorio? No est\u00e1n m\u00e1s las gr\u00faas, ni los dep\u00f3sitos, ni los almacenes. Pero la forma de los nuevos edificios, el abrupto contacto con el agua y la expresi\u00f3n de las infraestructuras, son un manifiesto sobre una identidad reinterpretada. Los antiguos hangares industriales se reconvierten en nuevos bloques de viviendas, dejando entrar el aire en su interior, como vaci\u00e1ndolos. La dimensi\u00f3n de lo cotidiano (altura entre forjados, las medidas del comedor) establece un dialogo especial con la magnitud propia del ADN de la R\u00eda de Bilbao.<\/p>\n

Calidad ambiental, sostenibilidad urbana \/ Espacio P\u00fablico. Arriba y Abajo<\/strong>
\nEs una oportunidad para \u201crenaturalizar\u201d el territorio, creando nuevos bosques para la \u201cregeneraci\u00f3n\u201d de los suelos maltratados. En el polo de la estaci\u00f3n un \u201cbosque\u201d acompa\u00f1a el eje peatonal de conexi\u00f3n con Sestao Bai (ABAJO) mientras la cubierta de la estaci\u00f3n intermodal se convierte en un jard\u00edn de topograf\u00edas artificiales (ARRIBA). ENTRE los vol\u00famenes edificados fluye el espacio p\u00fablico hacia el Galindo. Fluye el aire por su interior y DENTRO discurre la vida entre el agua y el bosque.
\nEl agua es el l\u00edmite
\nLas nuevas viviendas se asoman al agua, buscando la continua relaci\u00f3n entre la nueva Gran V\u00eda y la l\u00e1mina de agua. Huecos multiformes sugieren una relaci\u00f3n visual, y plataformas a cotas diversas, dotadas de comercios y equipamientos permiten acercarse al agua, en un espacio p\u00fablico intenso y complejo.<\/p>\n

TX793<\/strong>
\nEquipo encabezado por Raquel B\u00e1scones Recio<\/strong> y formado por Itxasne L\u00f3pez Goiti<\/strong>, Miguel Jim\u00e9nez S\u00e1nchez<\/strong>, Susana Rodr\u00edguez Jim\u00e9nez<\/strong> y Sara Zugasti Royuela<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De la memoria del proyecto<\/strong><\/p>\n

La zona de actuaci\u00f3n est\u00e1 delimitada por dos fuertes barreras naturales: la r\u00eda del Nervi\u00f3n (al este) y el r\u00edo Galindo (al suroeste). Adem\u00e1s se encuentra fuertemente condicionada por el relieve que actualmente divide el espacio en tres terrazas incomunicadas entre s\u00ed. Debido a esta disposici\u00f3n natural, se ha generado un \u00e1mbito aislado de todos los puntos dotacionales del municipio, con un tejido industrial muy deteriorado, que lo convierten en un borde de la ciudad pr\u00e1cticamente abandonado.
\nEn las \u00faltimas d\u00e9cadas se ha perseguido la recuperaci\u00f3n de la r\u00eda y sus m\u00e1rgenes, de modo que sean un espacio p\u00fablico, de calidad, un eje social y vertebrador. Con este objetivo claro y este escenario de partida abordamos el proyecto con una clara estrategia: la REHABILITACI\u00d3N y el REAPROVECHAMIENTO. Proponemos partir de las condiciones topogr\u00e1ficas, naturales y el trazado industrial del lugar, respet\u00e1ndolo y potenci\u00e1ndolo en lo posible.<\/p>\n

Por otro lado, que la vivienda social actual no alcanza su prop\u00f3sito de ayudar a las personas en riesgo de exclusi\u00f3n social, es una realidad; que nos lleva a plantear, un nuevo modelo de vivienda que aporte el apoyo necesario para salir de dicha situaci\u00f3n: la VIVIENDA EN TRANSICI\u00d3N. \u00danicamente propondremos una divisi\u00f3n: adultos \u201ccon\u201d o \u201csin\u201d carga familiar, que comparten una serie de usos comunes. Lo alternativo de la propuesta, es la integraci\u00f3n en la estructura de los servicios sociales, creando \u201ctutores\u201d que les aporten lo necesario para superar su situaci\u00f3n de exclusi\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s del programa de vivienda social se introduce el uso de vivienda libre y dotaciones p\u00fablicas, para dar lugar a un \u00e1mbito de cohesi\u00f3n e integraci\u00f3n social.<\/p>\n

El sistema edificatorio se basa en el apilamiento horizontal y vertical que, apoyado en los distintos niveles, permite su conexi\u00f3n f\u00edsica y program\u00e1tica. El \u00e1mbito se unifica mediante un lenguaje arquitect\u00f3nico com\u00fan y tiene como pieza ic\u00f3nica la torre, continente del programa de vivienda social.<\/p>\n

El sistema planteado permite tener una orilla permeable que se abre a peque\u00f1as plazas con usos p\u00fablicos, evitando crear una fachada continua al r\u00edo. Se limita el tr\u00e1fico rodado y se dispone una senda ciclable que une el trasbordador propuesto para cruzar la R\u00eda con la estaci\u00f3n intermodal de Urbinaga. En definitiva, se devuelve la orilla al ciudadano para su disfrute colectivo.
\nEn la parte central ubicamos un parque periurbano aprovechando la vegetaci\u00f3n existente, as\u00ed como la posici\u00f3n estrat\u00e9gica que permite una visi\u00f3n elevada sobre la r\u00eda. El parque y el paseo de la orilla se articulan, a su vez, mediante dotaciones p\u00fablicas y ascensores urbanos.<\/p>\n

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El d\u00eda 9 de octubre, en la Sede del COAVN de Vizcaya, en el marco de la exposici\u00f3n de los resultados de EUROPAN 11 en los emplazamientos propuestos por el Gobierno Vasco, miembros de los dos equipos mencionados en Sestao, presentaron sus proyectos. El emplazamiento de concurso fue explicado por D. Carlos Orbea. El proyecto SC001 fue presentado por D. Carles Crosas y el proyecto TX793 por D\u00aa. Itxasne L\u00f3pez Goiti Al Acto, presidido por D. Manuel Paja Fano (Decano del COAVN), asistieron representantes de VISESA (D. Marcos Muro, D. Carlos Orbea, D. Florencio de la Vega), D\u00aa. Elena Lete, Directora de Planificaci\u00f3n Territorial y Urbanismo del Gobierno Vasco y D. Josu Bergara, Alcalde de Sestao. https:\/\/www.facebook.com\/photo.php?fbid=376336119166766&set=pb.206654752801571.-2207520000.1382686100.&type=3&theater SC011 Equipo formado por Carles Crosas y Joan Sol\u00e0 De la memoria del proyecto Estrategia territorial \u2013 Nodo infraestructural La confluencia y superposici\u00f3n a distintos niveles de las redes del transporte p\u00fablico confiere una peculiaridad extraordinaria a este emplazamiento. A las actuales l\u00edneas de tren, y la estaci\u00f3n de Metro, est\u00e1 previsto que se sumen dos nuevas l\u00edneas de transporte: el importante tranv\u00eda de la Universidad del Pa\u00eds Vasco (UPV) y una l\u00ednea m\u00e1s local, que conecta con Barakaldo, atravesando el Galindo y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[79,77,59,69],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1103"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1103"}],"version-history":[{"count":11,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4805,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1103\/revisions\/4805"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1104"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.europan-esp.es\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}